共享電動單車鄭州為何難落地?

2020年11月19日07:23

來源:河南日報

  圖/王偉賓

  □河南日報記者 李鳳虎

  共享單車風靡國內多個城市,為市民出行的“最後一公里”帶來了不少方便。但共享電動單車因“身份未明”等被多個城市禁止進入,目前鄭州市區也禁止共享電動單車上路行駛。

  共享電動單車該如何與城市發展更好兼容、有關部門應如何管理,成為社會各界熱議的話題。11月18日,記者就此採訪了相關部門和共享單車企業。

  鄭州為何禁止共享電動單車?

  “鄭州街頭為啥沒有共享電動單車?”洛陽的張先生來到鄭州工作後,突然有點不適應。在洛陽街頭已隨處可見的共享電動單車,在鄭州卻是“一車”難求。

  張先生説,如今,在一些縣城都有美團、滴滴、哈囉等品牌的共享電動單車,市民出行非常方便快捷。

  鄭州的共享電動單車投放是什麼情況?記者從鄭州市公安局、鄭州市城市管理局瞭解到,目前,共享電動單車不允許在鄭州街頭行駛,對共享電動單車的投放運營仍在研討之中。

  實際上,早在2017年5月,鄭州市的公安、交通管理、城市管理等部門對在鄭州市開展共享電動單車業務的相關公司負責人進行了約談,要求其立即停止運營行為。

  相關部門調研結果顯示,共享電動單車存在五類隱患:一是車輛超標問題;二是容易發生交通事故;三是火災安全隱患突出;四是車輛運行安全風險高;五是車輛押金使用存在金融安全風險。

  相關部門表示,在上述隱患未整改到位,國家或地方出台相應的准入、運行、管理政策之前,運營企業應停止在鄭州市範圍內一切共享電動單車運營業務。

  共享電動單車入鄭各方看法不一

  由於政策等問題,目前不少大城市對共享電動單車並未接納,未來鄭州會怎麼樣?社會各方對此看法不一。

  不少鄭州市民告訴記者,共享單車、共享電動單車不僅打通了城市交通出行的“最後一公里”,也讓市民的生活變得更加綠色環保。

  市民王女士説,三五公里短途出行,打車太奢侈,騎共享單車又太累,騎共享電動單車出行最划算,省時省力省錢,鄭州應該放鬆對共享電動單車投放的禁令。

  一位出租車司機則認為,如果允許投放大量共享電動單車,有可能影響以載客為營生的出租車行業,將導致營運收入急劇下降。

  一位執勤交警表示,共享電動單車沒有車牌,一些租用車輛的騎行者在騎行過程中肆無忌憚,不遵守交通法規,勢必大大增加發生交通事故的概率。

  記者瞭解到,一些共享單車企業非常看好鄭州市場的發展前景。哈囉出行相關人士表示,自2017年以來,河南已逐漸成為哈囉出行在國內的核心市場之一,共享單車進駐11個城市、電動單車進駐12個城市,“目前,我們正在和鄭州相關部門積極對接,申請共享電動單車的投放權”。

  據瞭解,洛陽、開封、三門峽、商丘、新鄉、濟源等地以及多個縣級市允許共享電動單車上路行駛。

  規範標準發佈城市禁投怎解?

  共享電動單車在一二線城市發展放緩,哈囉出行、滴滴青桔、美團等企業平台加速在非省會城市、縣域市場佈局。調查數據顯示,2019年中國共享電動單車數量已超過100萬輛,收入規模達30億元。

  今年11月2日,全國第一批《共享電單車系列團體標準》正式對外發布,涉及城市共享電動助力車通用技術、安全營運、電池技術規範、充電場(站)建設領域等四個方面。今年年底前,將會完成第二批標準的立項,第二批標準計劃從共享電單車的停放、鋰電池梯次利用、安全運營等方面進行編制。

  一家共享單車企業相關負責人説,在共享電動單車的發展過程中,“身份未明”是其始終沒有擺脱的尷尬之一。現在共享電動單車標準出爐,各地都有了明確的統一執行標準,城市治理也有標準可依,這或許給城市禁投現狀帶來了轉機,對於資源、技術實力更強的共享單車企業而言,無疑是一個重大利好消息。

  “共享電動單車的有效管理,亟須政府、企業、行業和用户共參共治。”省社科院一位社會學專家表示,對共享電動單車,政府既要相信市場自身的創新功能和調節能力,也要積極引導、進行必要的干預限制,建立市場進出機制,讓共享電動單車有序、健康發展。

編輯:郭同歡

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